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机构改革方案解读:一场前所未有的整合-政策解读-时政频道-中工网

2019-09-15 18:02 来源:江苏快讯

  机构改革方案解读:一场前所未有的整合-政策解读-时政频道-中工网

  开发区每年设立人才发展专项资金和科技发展金各1亿元,人才投入年均增长12%以上;积极探索“以投定招”“双招双引”新模式,加快打造1亿元产业引导基金、20亿元产业招商基金,吸引产业人才、项目落户,以市场化手段助力企业人才创新创业,园区立体式人才发展政策体系不断健全。  “新一季里,我们在家纺这块融合进经典的色系,仙粉色、姜黄色、英蒂格蓝。

吃货南京每年龙虾消费量都超过万吨南京人爱吃小龙虾早已名声在外,据了解,南京每年的龙虾消费量都超过万吨。接完电话,他迅速放下手中碗筷赶到事故发生现场。

  毛广斌是盐城射阳人。”前不久,全国人大代表、盱眙石马山农业开发有限公司总经理李叶红边和民工平整山地边对记者说,“今年,我还会紧跟政府步伐,加快项目区农业转型、农业结构调整,宜养则养、宜种则种,林间套种中草药、林下搞养殖。

  宋远涛原本在村里做水电工,2012年村里的水电维修工作全部移交给市政统一管理,宋远涛下岗了。淮安市委市政府成立“国家全域旅游示范区”创建工作领导小组,印发《淮安市全域旅游发展三年行动方案(2018-2020)》《淮安市推进全域旅游发展奖励办法》等文件,市委书记姚晓东分析了加快全域旅游发展的形势机遇,指明了具有淮安鲜明特色的旅游业发展路径,部署了推进全域旅游发展的具体举措。

为积极贯彻落实江苏海事局“美丽政务窗口”建设,践行“五A政务服务模式”,泰州海事局将“巾帼文明岗”与建设“江苏海事e站”的政务服务品牌有机结合,通过提供不见面审批服务、实行一站式办理服务、推行全区域受理服务,构建心灵美、言行美、仪表美、环境美的“四美”政务服务窗口,点亮属于泰州海事的靓丽政务品牌。

  常州生态绿城建设,通过实施生态源保护与建设、郊野公园、城镇公园绿地、生态细胞创建、生态绿道和生态廊道六大工程411个项目,实现增绿近4万亩,连网615公里;青果巷历史文化街区保护项目等城市文化建设项目,充分彰显城市文化内涵和空间特色,城市面貌焕然一新,成功获批国家历史文化名城。

  “别看汪双玲是位女同志,她的技术却是我们这里一流的,一些男同志都比不上。(来源:盱眙政府网)(责编:唐璐璐、张鑫)

  兴隆乡在推进规模化虾稻共生综合种养基地建设中壮大集体经济,11个村党总支、村委会从基础设施、社会矛盾化解、种养技术培训等方面跟踪管理服务,有效地地壮大集体经济,金陡湖村跟踪管理服务后,集体经济年收入在8万元至10万元;祖窑村跟踪管理服务后,壮大集体收入15万元,红旗村、双河村等村集体收入同样有了很大地提高。

  同时,对在开发区新注册登记的医疗器械企业,自企业取得第一笔主营业务收入年度算起,给予5年科技发展金扶持,扶持金额为企业对地方收入贡献实绩的50%—100%。江苏海事局、江阴海事局、长江引航中心、长航公安江阴派出所、长江江阴航道管理处、长江江阴通信管理处等长航系统在澄单位党员代表参会。

  荷兰花海以田园、河网、建筑、风车、花海为元素,打造具有异国风情的旅游休闲花园,并与城乡统筹发展、农民增收、农业结构调整相结合,成为集观光旅游、餐饮娱乐、种植研发于一体的生态建设样板项目。

  图为开幕活动现场人民网淮安6月12日电(马焘焘)6月12日上午,第十七届中国·盱眙(金诚)国际龙虾节群众广场文化活动在江苏省盱眙县山水广场举行,一场“都梁放歌”大型文体表演拉开了今年龙虾节的大幕。

  “虾稻共生”形式生产出来的大米,由县龙虾产业集团抢注了商标“虾稻米”。张謇一生创办了20多个企业、370多所学校。

  

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如何从太极拳之诡,看待“喷水发动机”这件事?

2019-09-15 09:53:40
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来源:童济仁的汽车评论 作者:吴邪
项目临时党支部立即行动起来,筹集了2000余元,为这户征收户购买了桌、被以及夏季床上用品等,专程送上门;党组织也多次派人上门进行看望,解决生活难题。

这要从当年骗惨全中国的“水变油”事件说起。从1984年开始,到1996年为止,王洪成仅靠“水变油”的荒谬把戏,横行了十余年之久,期间不乏学者、政界和媒体为之背书,裹挟其中。科学的荒漠是可怖的,“伪科学”成了摇钱树,这是一个时代的悲哀。

既然“水不可以变成油”,那么今天要聊的“喷水发动机”又是怎么一回事?且听我慢慢道来。

蒙蔽全国的“水变油”事件 

2019-09-15,《经济日报》曾刊登一篇4000余字的文章,称赞王洪成的“水变油”技术,甚至有意将其归为中国“第五大发明”。在此之前,《人民日报》甚至明确登出数据,表示“水变油”技术的节油率达到了44.84%。“水变油”后来席卷全国,与媒体的推波助澜不无关系。

其实,站在今天的立场上,“水变油”明显就是无稽之谈,也是赤裸裸的伪科学。难道就因为水是由氢氧素构成的,就可以做燃料吗?有一点化学常识的,应该都不会轻易相信这个骗局。王洪成所声称的“膨化燃料”,其实也就是大跃进时代燃油掺水的变种,本是用来“放卫星”的自我迷幻,其中加入的肥皂乳化剂,对缸体腐蚀尤为严重。

之所以提到“水变油”这件事,原本是想作为“喷水发动机”的一个过渡。巧合的是,网络上最近爆出了“太极与格斗术擂台PK”的热点新闻,传统武术被质疑为“骗术”的舆论甚嚣尘上。姑且不加入“武术真伪”的辩论赛,其实只想提一点,某些“武术伪宗师”的招摇撞骗,又何尝不是“水变油”骗局的翻版,再联想到曾经的“气功热”,没有科学的荒漠着实是可怖的。

为了减排,船用发动机选择“喷水” 

首先需要明确一个前提,“水的确不能变成油”,向发动机缸内喷水,绝不是把水当做燃料来使用的。如果“故纸堆”,在历史上也曾出现过发动机喷水的“实际案例”。

诸如,二战时期,各国空军通过缸内喷水的手段压榨出发动机更多的动力输出;到了上世纪60年代,美国通用就曾在名为Oldsmobile品牌的V8发动机中采用这一技术,但喷入的其实是水与酒精的混合物;即使在今天的改装圈,“进气道喷水”也是一招常见的改装大法,改装派的发烧友并不陌生。

船用发动机,也常常采用“缸内喷水”的办法以实现氮氧化物减排的效果。以瓦锡兰NSD公司开发的船用柴油机为例,通过特殊的结构设计,可以向发动机的燃烧室内直接喷水。柴油机的一大污染物就是“氮氧化物”,而氮氧化物生成的必要条件之一是高温,向缸内喷水,可以利用蒸发吸热的原理达到降温的效果,从而抑制氮氧化物的生成,降低比例为50%至60%。

宝马M4的水喷射系统  

真正令很多人认可“水喷射系统”的,还是要追溯于宝马曾在2015年2月份推出的改装版M4。这款M4主要应用于MotoGP赛事的安全车。发动机的特别之处在于加装了一套水喷射系统,但值得注意的是,水雾喷嘴仍然布置在进气歧管的位置。当涡轮吸入了高压空气之后,进气气流途经进气歧管,水雾顺势喷出并高温气化,由此带走部分热量,以帮助进气气流降温。

进气气流降温有啥好处呢?简单理解,“热胀冷缩”,类似于中冷器,在降温之后,空气的密度增大,可吸入的空气体积也就更多,燃烧也就更充分。具体来讲,主要有以下两个方面的优势。

其一,消除爆震。爆震其实就是“不可控的燃烧”,在高温高压的情况下,油气混合物意外自燃,对经济性和动力性造成负面影响。喷水的核心要义仍然是“降温”,温度降低之后,在一定程度上抑制了爆震。一方面,我们可以将点火时间适当提前,以提高动力输出;另一方面,我们也可以优先使用辛烷值标号更低的汽油。

其二,提高压缩比。压缩比的直接制约条件就是爆震影响,所以说,当爆震被抑制之后,压缩比也可以适当“再提高”。而高压缩比,意味着更高的动力输出,也意味着油气混合物的燃烧将会更加充分。即使落脚到减排层面上,类似于上文提到的“船用发动机”,氮氧化物的排放也会得到一定程度的改观。

红圈标示为水雾喷射

实验室中的兰金循环 

这个时候,有人就会发出疑问,既然“喷水”这么好,这样的发动机为什么不尽快量产,并投向市场呢?最大的拦路虎是“成本”,也包括一些喷水的弊端:1、加入喷水设备,首先需要再设计一个水箱,而且,所喷入的水也绝不是从自来水管上接来的,需要纯净水。也有方案提出与空调冷凝水形成一个循环,可以去尝试;2、水与氮氧化物仍不可避免地会生成酸,对缸体有腐蚀之嫌。

然而,这并不是说,“喷水发动机”的研发就没有实际意义了。从科研的层面来看,围绕“喷水”技术,仍有很多前沿性的研发成果。以基于兰金循环的二氧化碳回收动力系统为例,参考于如下这张图:

基于兰金循环的二氧化碳回收动力系统

E表示取消了扫气过程的二冲程往复式发动机,功热转换原理依据于兰金循环。在这套系统中,助燃剂不是空气,而是纯氧(最初为液态),在进入E之前,势必要气化吸热,同时可以将最后排放出的二氧化碳“凝华”为干冰。而干冰本身就是可以“卖钱”的,比如注入碳酸饮料,用于人造雨或者舞台表演等。

FH是给水加热器,也就是说,在E中反应之后的“热产物”(二氧化碳和水),将会流过FH并加热其中的水。重点提到的“喷水”功能,就是由FH通过途径3向E中喷射实现的,这样做的优势还是在于降温,因为纯氧与燃料的反应速度很快,需要降温来把反应速度“压下来”、“控制住”。

FP作为给水泵,可以把“热产物”中分离出的水,反向供给到FH中,实现一个有效的循环。这套系统暂时还是处于实验室层面的研究设想,如果走向量产,仍是一条很长的路。但是,起码可以证明,发动机技术并没有“陨落”,其实还有很多方面可以深入研究。

兰金循环P-V图(二冲程)?

反思:

写这篇文章有一个初衷:节能与减排已是大势所趋,在这样的背景下,以电动化为主的新能源成为所关注的热点。但随之而来的,也有对于“电动化是否真正环保”的尖锐质疑,毕竟,如果解决不了“电怎么来的”这一源头问题,“电动即环保”很难服众。

我一直坚信,汽车的未来没有“一家独大”,针对动力系统,也应该多管齐下,电动车可以搞,氢燃料电池也不能落后,但发动机技术亦不可就此“荒废”。有人说,电动化是一种弯道超车,足以帮助中国跳过发动机技术的百年壁垒,然而,这样真的好吗?国内发动机技术的研发就要“浅尝辄止”了吗?

预计2025年,发动机的效率将会达到50%,那个时候,中国准备好了吗?在技术的突围战中,一个都不能少。

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责任编辑:张小莎 PA034
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